关于自驾车参与调查复查活动的安全问题

提出这个问题不是说自驾危险，也不是反对自驾，更不是要追查已过去活动中谁的错。有的时候，可能坐车的比开车的不安，后方的比前方的更担心，希望通过讨论，提醒大家自驾需要注意哪些问题，对未知的安全隐患我们无法提前预知，但自驾的某些隐患是可以预知的，是可以尽量避免的。

选择自驾或是坐班车或是包车，首先是看指一般情况下同等条件中哪种方式的安全系数高，其次才是考虑性价比，突发的意外无法预计，暂不考虑。

如果选择自驾，得说明理由为何自驾，在论坛公示自驾相关信息，包括驾驶人员的技术、经验、车况、随车设施、保险、路况、行程安排、常规处理措施等。列出这些信息，才能让人判断自驾的安全性。如自驾信息不明，同样是对安全性无法确定的情况下，如何让人相信自驾是比其他方式好？在外人看来，至少班车是有主管单位的，驾驶员是专业的，线路是熟悉的，即使是从外地包车过去，至少可以确认驾驶员是专业的，有一定车技。同行的其他队员，特别是对自驾者并不熟悉了解的队员，也可以根据这些公示的自驾信息确定是否信任有安全感。

平常户外的AA制活动万一出了意外，队员都无法免除承担责任，百蹊的调查复查活动都是百蹊组织的并委托进行的，万一出事，调查组长、百蹊的负责人茉莉等相关人员是要负组织赔偿责任的，从这一点来讲，调查复查的出行方式他们也和队员一样有知情权和选择权，即使他们放弃这个权利。

出门在外，安全第一，忌逞强，英雄主义。只要安全返回，是不会有人批评没有完成任务。如果一个人出行，也许只要对自己负责，当一车人出行的时候，就得为车上的人、其他人考虑，不能让许多人陪着冒险。

回應....ben...山人...驢子的帖子
ben.
東莞到雲浮的路, 全部是高速, 雲浮到蒼南縣來回6車道的2級高速, 蒼南縣城到梧州, 有30公里左右沿江公路, 要爬坡....但路況很好. 梧州到蒙山有176公里盤山國道, 水泥路...路況也很好, 除了在鎮區附近車比較多外, 無論白天或晚上車不多, 很好開. 我的經驗看來東莞到蒙山這段路...2年以上駕齡便可以開, 晚上的路況也不算差, 祇是我們剛好踫上有20-30公里的路有霧. 控制車速, 不要太快便可

山人.....除了1-2處的修路外....沒有甚麼修路. 另外. 還在建新的高速公路, 估計今年可以直接從梧州開到蒙山.

驢子.....GPS在出發前要做軟件(地圖)升級, 在北方的情況我不了解, 在深圳, 東莞所用的gps 精確度甚高, 在蒼南這些小地方的超速照相機的位置都很準確.

我的意见：

1. 不反对自驾车

2.驾驶员要求要有3年以上驾龄（拿了证没开车的不算）。

3.连续开车2小时必须中途休息10分钟。

4.出发前驾驶员和乘员一起签订安全承诺，驾驶员承诺遵章安全驾驶，乘员承诺监督驾驶员。

我的意见也是不反对自驾车，前提是驾驶者有相应的驾驶经验，有替换的司机，有合适的车辆。
如果全程走的是高速的话，一般的家庭自用车辆基本能满足要求了，一般会开车的驾驶员基本就可以上路了。
但我们调查复查的地区相对来说比较偏远，如果是有山路的话，更是需要驾驶者有山路的驾驶经验。
而且山路相对比较崎岖，普通的家庭自用车辆一般底盘较低，最好是有四驱车啦，不然还不如包个中巴更合适跑山路呢。
即使驾驶员有3年以上驾龄，如果只是在城市开车而没有开过山路的话，还是比较危险的。
我建议自驾到目的地后，如果需到路况不好的地方入户调查，还是请一个当地有经验的司机开车吧，一来是当地司机熟悉路况，二来是GPS也不一定就能找得到想去的地方，有个向导节省时间啊！
当然，适当控制连续行车时间，尽量避免夜间开车就更为保险了。

关于自驾：

一名司机，尤其是非专业司机，上手适应一部车，是需要一段时间的。所以配备多名司机，我觉得对提高安全性未必有帮助。

力行和草说了很多限制条件---检车、保养、驾驶人员的技术、经验、车况、随车设施、保险、路况、行程安排、常规处理，每一条都应该，但百蹊有这个能力去监督去核查吗？成立一个自驾工作领导小组？

飞机火车也有风险，但航空公司和飞机驾驶员、铁路局和火车司机与百蹊没直接关系，如果自驾出事故，百蹊可以通过当事人事先签订某个协议而回避责任吗？我觉得这是自欺欺人，是心存侥幸，是霸王条款，甚至是滥用网友的爱心，无论如何这事情是因百蹊而起，百蹊负责人逃不掉责任的。做慈善搞得自己倾家荡产，甚至深陷囹圄的事情不是没发生过。我们没法避免所有的风险，但至少要控制我们责任范围之内的风险。

在目前百蹊资助的地区中，也许只有上犹适合自驾，而上犹距离东莞最近，东莞到赣州的火车只要6小时左右，赣州到上犹仅仅55公里，完全可以坐火车转汽车去调查。

基于这些考虑，我反对自驾调查和复查。自驾的乐趣、节约的时间和费用，比起生命来，都是微不足道的。

关于包车：

我没完全想好，我能想到的是杜绝这几种情况：夜间包车，长距离包车，包车司机走没走过的路，在有营运资格的车辆的情况下，包黑车私车。

补充一下：

我所说的“4.出发前驾驶员和乘员一起签订安全承诺，驾驶员承诺遵章安全驾驶，乘员承诺监督驾驶员。”

这样的承诺是一种形式上的提醒，目的在于每次出行前都给大家敲敲安全的警钟。

任何事情都有风险，需要做的是清醒地认识风险，预先做好判断规避不必要的风险，而不是惧怕常规的风险。
所以，我的意见在于：

1.认识风险：规划复查活动之初，在经验的基础上判断是否适合自驾；决定参与人员时，考察是否有组员足够能力担当（行车经验，车况等）；

2.应对可能的非常规风险做明示，再招募；

3.对于风险系数高的活动，参与人员资格更要严格审核；

万一出现情况，百蹊需要有人能紧急联系并妥善处理。之前之后都是对大家的考验，安全第一。

1，谁来判断？

2，谁来预测风险？

3，谁来审核？

4，百蹊没这个能力。

讨论基本结束了，请调查组拿出具体意见，提交协调组决策。

大家每时每刻都在有风险得活着，这不是一个有确定解的方程。